近日，有媒体报道，小鹏汽车营销体系已完成变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，重新在全国划分为20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。

　　公开资料显示，此前小鹏汽车在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式。其中直营渠道在小鹏汽车贸易公司实体下，授权经销商在雷火体育小鹏的UDS(用户发展服务中心)之下。据悉，UDS名义上管理小鹏汽车所有门店，但小鹏汽贸和UDS在组织框架上属于平级关系，且两个渠道归属不同负责人，存在系统内耗问题。

　　据财联社报道，接近宁德时代的业内人士透露，宁德时代“锂矿返利”计划正在稳步推进中，目前与相关主机厂的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。

　　结合此前报道，宁德时代这一计划面向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户，核心条款是：在未来三年里，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。与此同时，签署这项合作协议的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

　　盖世点评：“锂矿返利”计划进入实质阶段，宁德时代“江湖霸主”地位更稳了？

　　据外媒报道，德国已经与意大利和部分东欧国家结成联盟，反对欧盟从2035年开始逐步淘汰内燃机汽车的计划。

　　据悉，来自捷克共和国、德国、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克的交通部长在3月13日举行了会议，讨论改变欧盟的计划。德国交通部长Volker Wissing当日表示，“欧盟的这一提案急需修改”，意大利、波兰和捷克共和国等国对逐步淘汰内燃机汽车的计划持怀疑态度。

　　他还补充说道，这些结成联盟的国家希望在2035年后保留一类单独的内燃机汽车，这些车辆将可以使用合成的碳中和燃料。“当内燃机可以以气候中立的方式运行时，禁止内燃机汽车对我们来说似乎是一个错误的决定。”

　　盖世点评：反对的背后更多是利益的权衡，在淘汰内燃机一事上这样的拉扯仍会继续。

　　据韩国媒体报道，3月15日，韩国贸易、工业和能源部表示，韩国将吸引300万亿韩元（合2,298.1亿美元）的投资，在首尔都市圈打造全球最大的半导体集群，以确保在该领域的竞争优势。

　　根据韩国贸易、工业和能源部公布的信息，上述决定是韩国政府 “芯片、显示器、蓄电池、生物、未来汽车、机器人等6大核心产业振兴综合计划”的一部分。到2026年，该计划需要企业投资550万亿韩元。

　　拟建的系统半导体集群将位于京畿道。预计到2042年，京畿道将拥有5家先进的芯片制造工厂和150多家材料、零部件、无晶圆厂企业。

　　3月16日，拓普集团发布公告称，公司与蔚来签署了《战略合作框架协议》，双方将就新能源汽车零部件产品的研发、制造和供应建立战略合作。拓普指出，双方的合作将基于Tier0.5级的创新型供应链合作模式展开。

　　根据框架协议，拓普与蔚来将在支持蔚来供应链近地化、低碳化、数字透明化以及全球化四大维度进行深度合作，实现在蔚来合肥工厂周边的供应支持，同时在全球范围内进行业务合作。

　　现阶段，双方将针对底盘系统、车身轻量化、热管理系统、内外饰系统和 NVH 减震系统等产品展开多维度的合作，并在智能座舱部件、空气悬架系统和智能驾驶系统等产品领域进行全方位的合作探讨。

　　另外，双方还将在品牌雷火体育推广、产品营销、技术提升、质量培育、客户服务和人才培养等方面共同探讨和推进进一步的合作。

　　盖世点评：通过推行Tier0.5级供应链合作模式，拓普正不断深化与车企的战略合作关系。

　　据外媒报道，大众汽车集团2022年财报显示，集团软件部门Cariad在2022年的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元。

　　据悉，作为大众集团未来几年追赶特斯拉计划的核心部分，Cariad在一段时间内一直困难重重，导致重要项目落后于计划，保时捷和奥迪旗舰车型也受到影响。

　　大众集团及保时捷业务首席执行官Oliver Blume表示，Cariad将为保时捷在2024年推出的纯电动Macan SUV做好准备，及时向保时捷交付高级软件包。“过去几年，我们一直在努力解决Cariad的软件问题。现在该部门已经接近完成为Macan准备的软件平台。”

　　另外，Cariad正在为保时捷和奥迪开发名为E3 1.2的软件，用于PPE平台车型以及其他电动车型。

　　盖世点评：在软件领域，大众集团仍在疯狂投入，但这显然掩盖不了Cariad的发展缓慢。